而农用车辆市场里，美洲市场也是一个重要市场，大概能够占据农用车辆差不多十个百分点左右的销量。
但是……美洲地区里，农用拖拉机之类的不少，但是普通的汽车以及卡车之类的却是极少极少。
而第三方厂商也是一家都没有。
宋二牛就琢磨着，是不是可以搞一个第三方汽车工厂，搞一搞组装汽车……这眼瞅着汽车产业就要大爆炸了，自己这有机会搞个门票挤进去的话，说不准就能给自己带来事业上的第二波高速发展。
现在专利卡的太狠，那么就先搞组装汽车，自己研发底盘以及其他一些非核心零部件，陆续收购一些容易获得的专利，然后保持对发动机以及变速箱等核心零部件的研发……就是先插足进去，弄个门票。
等到未来诸多核心专利过期后，自己估计也就能积累出来一些技术了，到时候再自己造发动机等核心零部件造出真正属于自己的汽车出售。
只要这条路子走出来，前景也是比较美妙的……
只是，这汽车产业也不是那么好搞的！
他让人简单的做一些调查……发现哪怕是搞组装汽车，所有核心零部件都采购的情况下，这投资也是十万起步……这个十万指的还是前期的研发资金……不说别的，光是研发人员的薪资就是一笔庞大无比的开支！
现在的汽车产业如此火爆，但是专业人才却是没几个，所以现在的汽车行业的专业人才，尤其是能搞汽车研发的工程师那是狼多肉少，一个个身价高的很！
现在一个普通汽车工程师，年薪随随便便上千楚元，如果是能够挑大梁的一流汽车工程师，这种人都不是光靠年薪挖的动的，高额年薪之余，还得拿出一笔价格不菲的股份，人家才会给你谈一谈的机会。
光是组建一个最基础的汽车研发团队，这薪资支出就是一笔庞大无比的数字……
而这薪资水平，那还是本土那边的价格，如果想要让人来美洲工作，这个价格恐怕还得再加一部分。
人员开支大不说，而且要搞量产也不容易……能造汽车的设备一个比一个贵，哪怕只是一座组装工厂，这没有十几二十万估计也拿不下来。
保守估计，想要搞一个能量产汽车的第三方汽车企业，少说也得四五十万楚元的投资……毕竟发动机什么的可以买，但是底盘研发生产以及零部件整合之类的还得自己来不是，这也很花钱的。
当然……其实你也可以直接小作坊模式的慢慢搞，国内很多小作坊都是这么玩的，但是宋二牛却不想这么干。
宋二牛要么不搞，搞就要搞大规模的量产工厂，可不会搞玩票性质的小作坊。
这都大工业时代了，人家唐山机械公司都组建超级大型综合工厂，都奔着十万年产量去了。
你还玩年产几十百来台的小作坊……除非和金陵马车公司一样，专门走高端豪华路线，不然的话第三方小作坊，不仅仅核心零部件都还要靠采购，生产成本也降低不下来，这样还玩个毛线……
当然，就算是搞大型的组装工厂，其实也没办法和四大汽车厂商对比成本甚至竞争。
人家四大汽车公司，既然敢把自家的发动机，变速箱等核心零部件拿出来卖第三方组装厂，人家就不怕你和他们玩竞争……
因为不管如何，第三方的成本都会比他们的高，而且是高得多……人家卖你发动机和变速箱的时候，就已经相当于把整车利润赚了一大半回来了！
单从成本考虑，如果是没啥性能差异的普通车辆，比如类似三型车这种车，你自己买个发动机变速箱自己组装生产，还不如直接购买唐山机械公司的整车来的便宜……
所以第三方厂家，一般都是走比较独特的路线，比如金陵马车公司，人家专门搞高端豪华马车，主打权贵富豪以及公务车市场……甭管人家技术怎么样，但是人家就是有本事把车卖给皇室，其他公司，哪怕是唐山机械公司都不行。
其他第三方厂家大多也是有着自己的一些独特优势……不然只是单纯的没啥特色技术，也没啥特殊渠道的第三方厂家基本都活不下来。
现在宋二牛要考虑的就是，直接如果要搞组装汽车的话，要搞什么类型的汽车才能避开四大厂商的直接竞争，同时还能获得美洲当地的市场认可？
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