营船港水域的江面很宽，可由于江里有好多浅滩、暗礁航道却很狭。
加之正值枯水期，能行驶五千总吨以上船舶的专用航道最窄处只有一百五十米，落潮时的水深只有九米。
001吃水较浅，但航行时依然要注意。
王队长驾驶001逆水而上，绕过一片片浅滩暗礁，兜了一圈航行到发生绞锚船只的水域。
韩渝跳到一条锚和锚链都被绞住的货船上，跑到船尾观察了下情况，跟一起来救援的起重船的船员商量下，当即让几条货船的船员“将错就错”，先相互系上缆绳，让绞在一起的锚和锚链松动下来，以便接下来的救援。
等几条船都系上了缆绳，再让朱宝根系好拖缆，请王队长开车，用001拖住六条绞在一起的货船，让六条绞在一起的船在潮水下保持对水静止状态。
交管中心发布船舶预警信息，提醒过往船只注意避让。
监督37和匆匆赶到的港巡一大队监督艇打开警灯，在发生绞锚事故的上下游水域提醒航经船只注意避让。
韩渝和韩向柠成了救援总指挥，组织六条货船的船员缓缓拉起锚链，查看绞锚情况，判断各船水下锚、锚链缠绕情况。
然后利用缆绳、撬棍等工具，“外科手术”式地指挥各船船员操作锚机、拉起缆绳、撬动撬棍，慢慢剥离各船之间锚与锚链的缠绕。
从上午九点开始忙碌，连午饭都顾不上吃，一直忙到下午四点，总算帮他们把绞在一起的锚和锚链解开了。
事故是两条一百多吨的水泥船走锚引发的，并且昨天提醒过船主锚泊的位置不对，结果他们没当回事，违反了水上交通法规，要对其进行处罚。
不过这跟韩渝没关系，他正准备让王队长返航，注意力却被刚从主航道驶过的一艘五六千吨的海轮吸引住了。
韩向柠上了监督37，见他傻傻的站在船舷边，下意识举起对讲机：“三儿，看什么呢？”
“那条巴拿马籍货轮偏离了航道，再不调整航向很容易搁浅！”
“我问问怎么回事。”
韩向柠也发现不对劲，急忙放下对讲机，钻进监督37的船舱。
001上一样有甚高频电台，韩渝拉开门挤进驾驶室，拿起通话器一边开电台，一边急切地说：“王队长，追那条海轮，超到它右舷前面去。”
“怎么了？”
“它偏航了，再不调整航向会搁浅的。”
“马上！”
王队长反应过来，急忙开足马力驶入主航道。
韩渝举起通话器，用英语喊道：“普赖德温号请注意，普赖德温号请注意，我是中国滨江水上警察，我是中国滨江水上警察，收到请回复，收到请回复！”
等了几十秒，对方没有应答。
韩渝换了个频道，继续呼叫，对方依然没动静。
只听见学姐也在电台里喊，不用过的是普通话。
“三儿，不对啊，外轮进入长江不可能没人引航，船上的引航员也不可能听不到我们的呼叫！”
“赶紧向交管中心汇报，问问怎么回事。”
“好的。”
说话间，001已在王队长的操控下追到了外国货轮船尾右侧五六十米处，韩渝推开舱门，举起望远镜观察。
不观察不知道，观察了一会儿发现更不对劲。
“柠柠，这条货轮有问题，它没按规定悬挂信号旗，也没按规定显示号灯号型，船上应该没引航员！”
“收到收到，交管中心让我们继续呼叫。”
“他们不应答，光呼叫有什么用。”
“交管中心正在联系上下游的兄弟港监局，要先搞清楚情况。”
这么多年了，江上的水上交通管理依然有些乱。
比如引航，应该像岸上的铁路司机一样分段进行，毕竟经验再丰富的引航员也不可能熟悉长江全线的航道情况。
可由于种种原因，要驶往江音等港口的外轮，由震江港监局负责安排引航员引航。要驶往江城的外轮，则由江城港监局派引航员引航，再上游的同样如此，既不安全也不利于管理。
滨江港监局虽然投资兴建了四个雷达站，能监控到江面的情况。
可江上的船舶在雷达上是密密麻麻的亮点，又没船只身份的识别系统，只知道是船，不知道船籍船名和船号……
种种迹象表明，前面这条货轮上肯定没引航员。
这就意味着它是非常闯入长江的，已经侵犯了中国的主权！
这已经不只是港监的事了，韩渝权衡了一番，放下对讲机再次拿起通话器，把电台调到交管频率：
“滨江交管中心，我是滨江水警001，我发现巴拿马籍货轮普赖德温号形迹可疑，很可能是非法闯入长江的，我们将展开拦截，请立即联系海关、边防协助！”
“滨江水警001，我是滨江港监交管中心，我们正在联系宝山交管中心，能不能给我们五分钟，让我们先确认下情况。”
“我们多次呼叫过它，它并没有应答，并且正在加速上行。从航向上看，船上的人员并不熟悉长江航道，再不果断拦截，很容易造成搁浅事故。”
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